"Фокус"

"Няма нормален отговор защо на мантинелата има две дупки за болтове, а на тези колове, които се забиват в земята, има по една. Болтовете, с които се закрепват мантинелите, трябва да бъдат много специални, да се маркират индивидуално, да отговарят на конкретни условия, тази маркировка да гарантира тяхната здравина и якост, способност да понесат удар", заяви министър Демерджиев.

Той участва в кръгла маса "Пътна безопасност, оценка на риска и ефективно управление на публичните ресурси" в Народното събрание.

"Има голям проблем по отношение на пътната инфраструктура и нейното поддържане - като се започне от пътната настилка, премине се през мантинелите, зоните край пътя, маркировките и знаковото стопанство. Сцеплението на пътната настилка е ниско на много места", допълни той. "Трябва да се търси такава организация на изграждането на защитни съоръжения, че да не се повторят грешките, на които се натъкваме днес, а тези грешки много често водят до загуба на човешки живот“ – беше категоричен Демерджиев.

Заедно с Министерството на транспорта и съобщенията и с Министерството на регионалното развитие благоустройството МВР обсъжда законодателни промени в различна посоки. Някои от тях са свързани с налагането на административни мерки. Други - с ограничаване движението на тежкотоварни автомобили в лявата лента на автомагистралите, което е идентифицирано като сериозен проблем. Тези изпреварвания създават много рискове и генерират много пътнотранспортни произшествия. Работи се и по темата с рисковите водачи. За съжаление, често водачи с малък опит зад волана участват пътнотранспортни произшествия, и то тежки – отбеляза вътрешният министър.

Работим активно на административно ниво по темата с връчването на наказателни постановления, както и за идентифицирането на опасни водачи и предприемане на индивидуални мерки спрямо тях – посочи още Демерджиев. Благодарение на създадената организация и включването на допълнителни служители изключително много е напреднал процесът по връчване на фишове и наказателни постановления. В момента се работи по свързаността на системите - засечените нарушения от камерите да се подават автоматизирано към съответните устройства, които да генерират електронни фишове. Вече в много голяма степен постигната такава синхронизация. От една страна тя елиминира човешкия фактор, от друга - подпомага процеса да се случва по-бързо и по-ефективно.

С МРРБ се обсъжда активно как да се използват пълноценно ресурсите на тол камерите. Те имат много възможности, които за съжаление в голямата си част не се използват -  включително да засичат скорост, извън средната скорост. "Това предполага също определени законодателни изменения. Ще предприемем действия и в тази посока. С използването пълноценно на тези камери могат на много ранен етап да се установят рискови маневри, рисково поведение на водачи или рискови превозни средства. Получавайки тази информация, пътните полицаи веднага ще могат да предприемат действия, преди да настъпи инцидент“, каза вътрешният министър.