Въпреки свиващия се пазарен дял на мултинационалните автомобилни производители те увеличават инвестициите си в Китай и преминават от внос на глобални модели към разработване на продукти и технологии на местно ниво. Според експерти обаче този подход все още може да им осигури успех на най-големия автомобилен пазар в света.

Последните данни на Китайската асоциация на производителите на автомобили показват, че делът на чуждестранните марки на китайския пазар на леки автомобили е спаднал до 24,5 % през юни спрямо пиковите около 75 % през 2014 г. За сметка на това местните марки са достигнали 75,5 % и са увеличили дела си с 8,2 процентни пункта на годишна база, продължавайки серията от рекордни месечни резултати. Това се дължи до голяма степен на продължаващия енергиен преход, в рамките на който местните производители бързо пускат нови модели с интелигентни функции, съобразени с предпочитанията на китайските потребители. За разлика от тях, съвместните предприятия дълго време разчитаха на глобални автомобилни платформи и сложни процедури за одобрение на научноизследователската и развойната дейност, които забавят реакцията им спрямо пазарните промени. Този анализ представи Джън Иуън, старши партньор в консултантската компания „Роланд Бергер“ (Roland Berger), по време на Китайския автомобилен форум 2026, състоял се през септември.

От компанията „Роланд Бергер“ прогнозират, че през следващите пет до десет години китайските автомобилни производители ще увеличат преднината си във фундаменталните технологии, пазарната реализация и облачните услуги. В същото време компанията смята, че водещите марки, работещи чрез съвместни предприятия, все още имат значителен потенциал за растеж предвид мащаба на китайския пазар. Това обаче ще бъде възможно само ако постигнат реален напредък в разработването на продукти, контрола на разходите и местните иновации.

Конкуренцията остава изключително остра, като през първата половина на 2026 г. на пазара са представени над 500 нови и обновени модела. През последното десетилетие базираните на интернет технологиите стартъпи за електромобили възприеха философията „скоростта преди всичко“, залагайки на ефективност и гъвкавост чрез бързи продуктови итерации, обрат-
на връзка от потребителите в реално време, динамично ценообразуване и чести промени в конфигурациите.

Съвместните предприятия, от друга страна, поддържат строги стандарти за качество и установени процедури, но по своята същност реагират по-бавно. Според Джън причината е структурно несъответствие: глобалните механизми за вземане на решения, контролирани от централите в чужбина, не успяват да се адаптират към бързите промени на китайския пазар.

Разликите във веригите за доставки са не по-малко показателни. Местните доставчици превъзхождат чуждестранните си конкуренти не само по цена, но и по отношение на съвместната разработка, скоростта на итерациите и способност-
та за бързо увеличаване на производствения капацитет – области, в които съвместните предприятия системно изостават. Повечето от тях все още зависят от чуждестранни доставчици, а местното производство често се ограничава до „произведено в Китай“, без реално местно участие в научноизследователската и развойната дейност. Това ги поставя в структурно неизгодна позиция по отношение на разходите.

Осъзнавайки тези пречки, мултинационалните автомобилни производители започват да пренасочват повече ресурси към Китай.

Те прехвърлят правомощията за разработване на продукти и научноизследователска и развойна дейност в ключови области – включително цялостни автомобилни системи, триелектрически технологии (батерия, електродвигател и електронно управление) и интелигентни купета – от чуждестранните централи към самостоятелни или съвместни развойни центрове в Китай.

„Фолксваген“ например удължи партньорството си със SAIC Motor до 2040 г., BMW модернизира своя център за научноизследователска и развойна дейност в Шънян, където се намира централата на съвместното предприятие, а „Хюндай“ откри иновационен център в Шанхай.

Последният сигнал в тази посока дойде от „Хонда“, която наскоро обяви, че е удължила съвместното си предприятие с GAC до 2038 г. GAC Honda, създадена през 1998 г. като първото съвместно предприятие на „Хонда“ в Китай за производство и продажби, беше сред първите компании, които започнаха да лансират модели едновременно в Китай и на международните пазари. От създаването си предприятието е продало над 11 милиона автомобила. През последните години обаче позициите му рязко се влошиха. Доставките на „Хонда“ в Китай спаднаха до 645 000 автомобила през 2025 г. спрямо 1,63 милиона през 2020 г., сочат данни на компанията. За същия период продажбите на GAC Honda се понижиха от 807 000 до 352 000 автомобила. Президентът на компанията Тошихиро Мибе посети Гуанджоу през април за интензивни разговори с GAC и други китайски партньори. През май „Хонда“ обяви, че ще засили конкурентоспособността на своите продукти и ще намали разходите чрез използване на стандартни компоненти и технологии от следващо поколение, доставяни от местни компании, както и чрез въвеждане на електромобили, базирани на платформи, предоставени от китайски партньори.

Уан Циен, заместник генерален мениджър на Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co., заяви, че Dongfeng Nissan е отговорил с т. нар. GLOCAL модел, който съчетава глобалните стандарти с местното управление. Целта е да бъдат преодолени проблемите, характерни за традиционните съвместни предприятия – забавяне на решенията с месеци, продължителни цикли за въвеждане на технологии и графици за разработка, определяни от чуждестранните централи.

При този модел екипът в Китай разполага с преки правомощия за вземане на решения и ръководи самостоятелно разработването на ключови технологии. Така сроковете за създаване и пускане на нови продукти могат да бъдат съобразени с бързо променящото се търсене на вътрешния пазар.

Само за една година компанията пусна три нови модела – седаните N7 и N6 и SUV модела NX8. Те включват електромобили, плъгин хибриди и електромобили с удължен пробег.

През юни кумулативните продажби на тези автомобили от серията N на Dongfeng Nissan достигнаха 100 000 бройки. Делът на електромобилите и хибридите в продажбите на компанията нарасна от 6,6 % в началото на годината до 30 % през юни, а продажбите на електромобили през първата половина на годината се увеличиха със 192 % на годишна база.

„Прозорецът за съвместните предприятия не се затваря, просто преходът е от глобално въвеждане към местно създаване. Не чакахме и не разчитахме на други – ние сами отворихме този път. Китайският автомобилен пазар е достатъчно голям, за да има място за всички сериозни играчи“, казва Уан Циен.